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戴雷:期待蔚来威马会成功 拜腾资质申请有“后手”

2017年12月24日 12:41:57 来源: 新华网

    2017年临近收官,风起云涌的造车运动也进入到集体交卷时刻。近日,同属一个阵容的拜腾品牌召开了媒体沟通会,除了公布了自己即将在CES(美国电子消费展)展出的首款新车的诸多细节之外,也对于这场外界备受关注的“淘汰赛”袒露心声,谈了自己的“心里话”。

    “我特别希望蔚来会成功”

    多少出乎外界意料的是,戴雷和拜腾同样非常“期待”看到蔚来和威马取得成功,虽然首款新车与蔚来同处30万价格区间,车型的定位也都是智能七座电动汽车,但是戴雷认为李斌和蔚来并非是竞争对手关系,而是“一个阵营”的队友。

    “首先我特别希望蔚来会成功。而且作为新造车公司,我并不认为我们现在是竞争对手,而且有些不是最核心竞争力的地方是可以进行合作的。不管是蔚来还是威马,我们觉得都是朋友。”他认为,无论是蔚来、威马还是拜腾,最大的敌人并非来自造车新势力内部,而是要齐齐调转炮火面向传统势力。

    “现在在中国两千万辆乘用车中有五十多万是新能源车,蛋糕足够大,未来我们的目标是要让买传统车的人购买新能源车。”他认为,尚处于襁褓中嗷嗷待哺的“新面孔们”,此时需要的是联合而非对立。

    当然,竞争无处不在,也不可避免。这体现在融资、人才、品质、落地等全产业链的诸多方面,戴雷也认为目前绝大多数的新品牌很难存活下去。“从消费者角度来讲,不需要一百、两百多个品牌,因此未来五年竞争会非常激烈。”

    唯一的生存之道就是要回归到产品本身,让产品能够形成差异化的优势,并且有可行的商业模式保证盈利性。“我们觉得最重要的还是产品,一定要围绕消费者需求做好产品,而且必须有独特的地方,如果只是跟别人一样好也不够。”

    众所周知,目前大多数的造车新势力依旧是处于PPT造车阶段,融资是横在几乎所有人头上的“达摩克利斯之剑”,今年临近年末,似乎大家又开启了新一轮的融资风暴。几乎已经见了三位数投资人的戴雷此时面对融资压力,已经变得“习以为常”,他笑言这是一种迫使创新的“正常压力”。

    “融资是每家创业公司最重要的事情,但我并不认为融资是创业公司的劣势,有压力并不一定是坏事。因为我们这么多公司竞争,如果不每天考虑怎么样超越传统行业对手,我们很难成功,所以需要一定的压力才行。”

    而目前拜腾的融资在按部就班地进行,戴雷强调,首款样车的即将亮相会给投资人更多的信心和理由。“我们的资金是完全足够的,现在已经开启B轮融资,会在明年上半年完成。现在也在和不少投资人沟通,现在和过去不一样,因为我们马上会有车亮相,大家可以判断我们的产品。”

    人机交互展现数字力量

    谈及产品,随着首款样车即将在2018年的CES展会上首次亮相,越来越多的产品细节也一一曝光。“最核心的优势一是安全性和质量,二是设计,三是智能化系统。”戴雷对自己的产品自信满满。

    从设计上而言,执笔设计的是宝马i3、i8的设计总负责人BenoitJacob,在设计上样车采用了全新的设计语言,旨在表达“数字力量取代传统马力”的核心概念。比如,BYTON Concept的智能表情可以根据不同的使用场景开启不同的显示模式,与用户和行人进行“对话”,实现智能化的人机交互。

    而业内首创的长达125厘米的智能大屏也是戴雷着重提及的重点,他透露,拜腾核心亮点之一就是全新的智能人车交互系统,车内搭载了长125厘米、高25厘米的共享体验屏(Shared Experience Display)和触摸式方向盘(Touch Wheel),并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式,提供新颖、便捷的人机交互体验。

    这款车的目标群体定位为90后,戴雷坦言,虽然样车还未完全亮相,但已经积累了首批粉丝。“主流是90后这一群人,他们马上会变成未来高端车的主流消费群,也包括70后、80后,他们都非常喜欢智能科技、漂亮的设计,乐于尝试新事物。”

    自动驾驶和共享是造车新势力绕不开的话题,戴雷们也有着自己的考量,他确认,2019年推出的车即将实现L3自动驾驶级别。“在无人驾驶领域,我们和一个非常厉害的硅谷创业公司合作,会尽早推出L4级别的车型。2019年上市的车会达到L3级别。我们的目标是在2020年可以达到L4级别的车型。考虑到个性化需求,我们的产品拥有一个特别适合共享的平台。” 夯实中国基因全速前行

    尽管作为创始人的戴雷和毕福康均为德国人,但在他们眼里,拜腾确实一个不折不扣的中国创业公司。而在戴雷看来,恰恰是扎根中国的“拜腾模式”让突围的几率大增。

    “为什么要放在中国,这个原因非常清楚:因为从各个方面来看,中国是全球最好的地方,一是市场,现在已经占全球新能源车50%的市场份额,未来也有可能保持这样一个比例。现在政府大力支持电动车发展,包括智慧城市、智能车的发展,中国也是在全球最快布局的。我也认为现在中国的创业环境和创新环境也是非常好的,另外互联网公司最强的就是中国和美国了,我们未来的产品要变成一个融合这两个领域优势的一款产品,所以我认为中国绝对是最好的环境。”

    戴雷强化拜腾中国特质的动作还在继续,就在媒体沟通会上,戴雷博士确认了汽车圈大咖宁展望“加盟”拜腾的消息。“应总在南京负责首款汽车的工业化落地和供应链工作,”戴雷博士对其加盟给予了非常高的评价:“这是本土化进程非常重要的。

    对于量产车即将生产在即的现状,拜腾也是“两手准备”,戴雷透露,正在紧锣密鼓地筹备申请资质,但也有“备选方案”。

    “路线是现在自己准备申请工作,资质申报的很多工作我们已经做了非常充分的准备,包括我们的本土研发团队,三电系统的工作,准备的样车都是未来量产车型。当然我们也有一些备选工作,万一需要的话,我们也会有别的选择。”

    “有时候伟大的创新和转型过程中必须有这样的生死过程,我也认为可能大多数公司会无法幸存下来。”创新与成败,相信是戴雷和拜腾无时不刻在反复思量的命题。

    面对着瞬息万变的竞争环境,拜腾期望从自身差异化的产品打造、更加具有中国标签的品牌运营方面突出重围,让“拜腾模式”能够在这片风起云涌的中国市场“落地生根”。(叙用)

[编辑: 崔可可 ]
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