T66/65次，南京到北京，夕发朝至。 1975年起开行，由南京客运段宁京车队负责客运任务，是南京始发的第一趟进京列车。43年来，它的外衣更换了多次，绿皮、红皮、蓝皮、军绿，相信很多人都熟悉，也乘过。新华网（席航飞 摄）
但“1.5”调图后，它彻底告别历史舞台，取而代之的是动车“绿巨人”，外衣官方色号：国槐绿。新华网（席航飞 摄）
T66/65次，沿京沪铁路运行，途经北京、天津、河北、山东、安徽和江苏五省市，全程1162千米。T65,北京站—南京站，10小时37分；T66,南京站至北京站，10小时52分。纵贯大江南北，见证了中国铁路的二次大调整，一次大提速。新华网（席航飞 摄）
“绿巨人”，南京造（中国南车集团浦镇车辆有限公司制造），学名叫做时速160公里动力集中复兴号动车组。新华网（施汉 摄）
“绿巨人”在装配车间进行装配。新华网（席航飞 摄）
与传统机车牵引客车相比，该车型司机操作更加方便快捷，运输组织更加高效，可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本。新华网（席航飞 摄）
与既有白色动车组相比，“绿巨人”的内部服务设施设备基本一致。新华网（席航飞 摄）
座椅的间距增大了不少，舒适性加强。座椅椅背可以调节，并配有电源和USB插口。新华网（席航飞 摄）
“绿巨人”有短编组和长编组两种型号，其中短编组为9节车厢，定员720人，长编组为11节到20节车厢不等，最高定员1102人。新华网（施汉 摄）
参照动力分散动车组进行优化设计，采用流线型外形，适用于所有普速电气化铁路，其动力集中在列车头部或列车首尾端。设计寿命30年或900万公里。新华网（毛丽萍 文 席航飞 摄）
