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新能源车崛起将重塑汽车供应链 产业布局面临洗牌

2019年09月18日 09:29:10 来源: 南京日报

    新能源车崛起将重塑汽车供应链在绿色化、电动化、智能化、网联化、共享化的“五化”推动下,人类正在实现从燃油车时代向新能源车时代的跨越。这是百年汽车产业迎来的最大一场变革,随之而来的,汽车供应链面临重塑,产业布局面临洗牌。

    9月17日,在由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办,市商务局、江宁开发区、全球新能源与智能汽车创新中心承办的“全球新能源汽车供应链创新大会”上,《全球新能源汽车供应链发展白皮书》发布,全面揭示新旧产业交替带来的挑战与机遇。

    “变局”因新能源而起,产业将向中国转移

    没有一个行业是永久不变的,更何况是已经走过百年历程的汽车产业。

    “白皮书”出品方,中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟说,一个变化是供应链上的,与传统燃油车相比,电动汽车零部件总数减少了约三分之一。燃油车供应商主要是机械类,而新能源车供应商变为机械类、通讯、软件等多类型供应商并存。

    产业布局也在变。传统燃油车核心供应链企业主要集中在美国、欧洲、日本等国。根据沃德十佳发动机榜单统计,全球发动机布局主要集中在德国、日本、美国等,中国仅占一款。而新能源汽车供应链的创新企业布局也发生了很大变化,如全球动力电池核心供应商主要集中在中日韩三国。相比欧美,中日韩拥有更完整的电池产业链。

    从趋势看,新能源汽车时代,全球汽车产业布局当前正逐渐向亚洲,特别是向中国转移。中国已具有一定先发优势:对新能源汽车的研究起步早,产业基础好,是锂电池生产大国,政府重视新能源技术,而且消费市场庞大。

    未来五年内,新能源车或将与燃油车正面PK

    《白皮书》预期,未来五年内,新能源汽车有可能与传统燃油汽车产品展开正面竞争。但是新能源汽车供应商们要迎接的挑战并不小。

    新能源汽车新增了许多需求,如自动驾驶、车联网等新技术,导致车企无法在现有供应链企业中找到满足自己研发需要的供应商,因此只能跨界寻找,甚至自己培养新的供应商。

    传统燃油汽车技术更新速度慢,一块传统车用铅酸电池用了近百年,开发一款新车需要四五年,供应链体系相对封闭。这样的供应链体系,想在快速迭代的新能源汽车领域“抢蛋糕”,必须深度自我变革。产品开发周期要缩短,整车、零部件企业之间的合作必须磨合提速。

    总之,供应链经济的创新变革是决定未来新能源汽车发展的关键力量。

    瞄准“微供应链”,在“蓝海”中培育“独角兽”

    对于中国企业来说,供应链变革中的机遇在哪里?专家发现,供应链中某些细分领域的零部件,对于产业发展重要性很高,技术门槛和难度很大,核心技术掌握在少数公司手中。《白皮书》将这样的零部件做了一个新定义——微供应链。

    微供应链不光代表着零部件企业的发展机会,也是整车需求的体现。张永伟说:“我们认为,关注和发展‘微供应链’不仅对行业,同时也对地方经济发展意义重大。这是典型的高技术和低竞争的蓝海领域,比较容易诞生世界的优秀供应商,甚至是独角兽企业。”(张希)

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