首页 江苏要闻 融媒产品 图片 访谈 直播 信息动态 推广
新华网 > > 正文

南京动车段为保列车“不受冻”,“暖男”昼夜呵护

2021年01月03日 09:22:38 来源: 南京日报

  眼下正是元旦小长假,南京迎来铁路出行高峰,元旦首日就发送旅客约26万人次。但很多乘客并不知道,在这个天寒地冻的季节,动车能够安全平稳行驶,背后离不开一群“暖男”24小时的悉心呵护。1月1日清晨,记者来到南京动车段,走近这些负责为动车保暖、维护的地勤机械师“暖男”。

  每列动车在执行完一趟任务之后,都需要到动车段进行检修和维护。动车从进入动车段到发车前的这段时间,地勤机械师是它们最长久的陪伴者,尤其在严寒的天气中,他们不仅要进入车内进行系统检查和故障处理,还要每小时对动车进行防冻处理。

  地勤机械师桑家钰告诉记者,每8节动车有两组受电弓,在车辆运行中,两组受电弓交替使用。“在现在的寒冷天气下,如果停止的动车其中一组受电弓一直处于降弓状态,不与高压电网接触,就容易发生冻结,无法升起与电网接触,也会对受电弓造成损伤。”桑家钰说,因此他和搭档蒋天华每隔一个小时就要登上动车将受电弓交替升降。

  冰雪天气,轨道上如果有冰,动车的车轮会发生空转滑行,制动系统就会启动类似汽车的防抱死系统,同时,刹车系统向轨道进行“喷砂”以增加车轮与轨道之间的摩擦力,从而达到制动的效果。这些关键设备的运行情况是否良好,也是地勤机械师们逢车必查的任务。此外,为避免冻结,动车的车门和制动系统也需要每个小时都启动开合一次。

  在动车段过夜的动车,地勤机械师还要将列车的水箱、热茶水炉里的水排掉,防止水箱结冰造成管道破裂。记者在一节车厢门口看到,桑家钰熟练地将茶水间的面板拆下,“啪啪啪”三下打开三个阀门,茶水间的水就流出车外了。“每节列车8个水箱,全都要放掉,夜里冻住就麻烦了!”桑家钰说。

  在动车出库前两个小时,桑家钰和蒋天华还要“热车”——车厢、卫生间、茶水间的升温系统都要提前开启,保障动车在驶至南京南站迎接旅客的时候,是安全且温暖的。

  不过,守护动车的“暖男”,自己却要顶着严寒在户外工作。元旦这天,桑家钰值白班,他要从早上8点工作到晚上8点。桑家钰家住浦口,早上6点前就要出门,尽管戴着耳套、帽子等防寒装备,但长时间穿梭在数公里长的动车段,每天要维护十多列动车,依然冻得“透心凉”。桑家钰笑着说:“好在每年只有冬季才需要对动车进行防冻处理。元旦和春运期间列车较多,这段时间是我们一年中最忙碌的时候,已经习惯了。”

  地勤机械组组长樊昕说,南京动车段共有地勤机械师30余人,分白班和夜班不间断对动车进行维护。1月20日铁路执行新运行图后,南京将增开多趟动车组,春运也将同时启动,届时地勤机械师们的工作量和工作压力可能还会增大,但为保障动车能够安全行驶,每个“暖男”都会尽职尽责呵护好每一列动车。(冯兴 闻雪)

  

010070080010000000000000011111371126940031