9月17日，随着两台浮吊四个主钩的升起，重达930吨的东幅梁拱大节段缓缓抬起，经过浮吊的默契配合转体、抬运，最后稳稳地落在主墩上。中建安装旗下中建五洲参建的芜申昆仑桥项目主桥大节段整体吊装首吊顺利完成，标志着项目将进入大节段吊装阶段。

  昆仑桥作为芜申线溧阳城区段航道整治工程中最大体量的钢结构桥梁，建成后对充分保障三级航道船舶通航安全、发挥芜申运河整体通航功能，加快构建长三角高等级航道网，完善区域综合交通运输体系，促进长三角区域一体化发展有着十分重要的意义。

  昆仑桥位于溧阳市，北接城北大道，南与南环路相交，主桥钢结构为斜靠式系杆拱结构，主要由主拱、斜拱及其之间的拱肋横梁、桥面横纵梁结构体系构成。通常来说，这种跨运河的主桥钢结构项目大多需要占用航道施工，既影响航运交通，安全风险也会增高。为了最大程度保证通航顺畅，昆仑桥主桥钢结构采用了“预制加工+岸边拼装+分幅整体吊装”方案，经过4个月的前期准备，昆仑桥的大节段岸边拼装作业已全部完成。此次，吊装的东幅梁拱大节段单体量重达930吨，长90米。

  由于工程结构形式复杂、杆件数量多，杆件间匹配要求高，精度控制是重中之重。在工厂预制时，采用“三维建模+卧式整体胎架拼装”方式加工。通过BIM建模，保证杆件线性分解精度；通过梁拱整体卧式拼装，严格控制25组桥梁拉索和梁拱点一一对应，在拼装时形成设计要求的线型。焊接收缩和变形是加过程的控制重难点，团队通过反复测算、推演，预留出焊后收缩余量，将梁拱上各拉索锚点的误差控制在3毫米范围内，保证杆件间精确匹配。

  发挥优势，做强专业，中建五洲积极整合原有装备与钢结构制造优势，在大跨度空间钢结构市场竞争中形成显著优势，也成为中型桥梁钢结构、钢结构景观桥细分市场的后起之秀，团队研发出的新型消除残余应力抗疲劳钢桥面技术，提高钢桥面板的抗疲劳性能，延长桥梁使用寿命，得到业界一致认可。发力钢结构业务转型，胜任桥梁钢结构细分领域，承接跨运河的昆仑桥，将成为中建五洲桥梁建造的又一代表力作。（徐海燕 朱宇君）