5月9日上午

  在海门北站地下18米深的A1区基底

  随着第一车混凝土注入

  新建上海至南京至合肥高铁海门北站

  地下主体结构施工全面启动

  标志着

  国内最长的超大超深基坑地下高铁站——

  海门北站主体结构施工取得重大进展

  沿着狭窄的施工通道下行

  越往深处，机器的轰鸣声越清晰

  地下18米处

  满眼皆是钢筋水泥的世界

  脚下是密密麻麻捆扎好的钢筋

  仿佛一张巨大的钢铁网络铺展在眼前

  混凝土浇筑的声音此起彼伏

  工人们各司其职

  海门北站为负三层地下结构

  两台六线车站

  负一层为换乘通道

  负二层为高铁层

  负三层为地方城轨预留层

  建成后将形成

  以高铁站为核心

  集高铁、航空、城轨、地铁、

  公交、出租车等多种交通方式于一体的

  国内少有的综合交通枢纽之一

  海门北站及两侧明挖隧道连续开挖长度5.5公里，最大开挖深度为29.4米，为目前国内最长的超大超深基坑地下高铁站。所处地层为粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土，属“千层饼状”地层，被称为“豆腐块里修高铁”，在“上松下软”地层修建地下车站并通行时速350公里的跨站列车，尚属国际国内首例。工点范围内地表水发育，地下水丰富，基坑范围地质差，施工难度大。站房主体工程涉及工法多、工艺要求高。

  为确保项目安全优质建设，项目建设管理单位沪杭客专公司组织施工单位中铁一局项目部充分利用数智管理，实现科技赋能，应用可视化降水、基坑支撑伺服补偿、基坑自动监测“3”大系统，实现深大基坑全周期智能监控。作为主体结构施工的首件工程，海门北站地下站房底板的施工关系到核心区站房施工进度，项目精心组织施工，配备充足的设备、材料、劳动力，确保主体结构按节点要求完成。

  中铁一局现场施工负责人王正阳介绍，海门北站主体结构底板施工采用“先两边，后中间”分段分区施工顺序，A1底板的浇筑完成，将与两侧明挖隧道施工连接起来，为整体工序衔接做足保障，更是为下一步核心区底板浇筑打下坚实基础。

  据了解，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，项目的建设对于深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展等具有重要意义。