5月14日，在长江入海口北支的浩渺江面上，崇启公铁长江大桥3、4号墩主塔施工进入了冲刺阶段。中铁大桥局沪渝蓉高铁项目部两百多名建设者正昼夜奋战，全速推进主塔上横梁模板和钢筋绑扎作业，向着本月底完成上横梁混凝土浇筑与主航道钢梁架设的节点目标发起总攻。

  在长江北岸的4号墩，中铁大桥局沪渝蓉高铁项目二分部总工孙立国介绍，正在施工的上横梁设计在上塔柱和中塔柱的转折处，如同巨人的钢铁臂膀连接上下游的塔柱，结构较为复杂。上横梁高6.0m，宽8.4m，分两次浇筑，与主塔第18节和第19节（斜拉索索导管的埋设）同步施工。上横梁不仅将两侧单独的塔柱连接成一个整体，同时也增强了主塔的横向刚度和抗扭能力，减小不对称荷载或风荷载作用下塔柱的变形。

  在百米高空开展上横梁施工的同时，江面上演着震撼的"多线作战"场景：南岸3号墩正在同步拼装下横梁主通航孔的钢导梁上1100t架梁吊机；3号墩北侧施工平台正在拆除，为主航道架设钢梁“让道”。一分部现场生产负责人马明泉说：“这个月我们的目标一是上横梁浇筑，二是主航道钢梁架设。主塔共27节，按计划9月份3、4号墩主塔可以双双封顶”。

  崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

  目前，这项超级工程，正以一周一个节段的建设速度向天际攀升。这座集"智能建造、绿色施工、数字管控"于一体的世纪工程，建成后将创造公铁复合通道桥梁领域新的世界标杆。（崔永兴 李梦竹 王世琪 孟庆虎）