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自发的创新是最有希望的

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第四届国际氢能与燃料电池汽车大会于9月26-28日在江苏如皋举行,大会重点探讨行业内的热点和难点问题,探究国内外氢能燃料电池汽车的最佳发展路径。会议期间,中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏带来了他的最新观点。
精彩观点
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李骏

2.0探索时期已经来临

2.0探索时期已经来临
2.0探索时期已经来临
我国的氢能和氢燃料电池汽车发展是经过了一个比较长的时期,我认为现在我们属于2.0的探索期,2.0时代,有以下几个特点:
一是全民认识。过去大家认为氢燃料电池是一个技术问题,而现在更是一个人类生存挑战的问题。现在人类发展最大的挑战就是温室气体,就是二氧化碳。我们国家也是向全球承诺,到2030年中国二氧化碳排放达到峰值不再增加,之后逐年递减,认识提高后就变成了国策;
二是自主创新意识提高。过去的企业大多要为自己的今天去投入,没有想过未来。从我们这次大会可以看到,很多企业从公司战略到组织架构,都作了向氢能源电池汽车发展的布局,这是自发的,也是最有希望的;
三是形成了一种潮流。这种潮流是指大家觉得应该把它做成一个产业,这和过去的总是政府号召大不一样了,内因是动力,我们国家进入到2.0这个时代,基本上做到了跟国际前沿接轨。
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李骏

核心技术应是颠覆性的

核心技术应是颠覆性的
商业化并不完全由核心技术决定,对于燃料电池而言,规模生产,才能降低成本,规模生产对于汽车来说,有一个非常重要的叫国际供应链,要建立广泛的全球供应链,这种国际产业链会使整个规模增加、成本降低,有利于商业化。
国际化是有利于把成本降下来的。中国市场比较大,那么我们应当去布局,特别是到目前为止,燃料电池的它的效率效能还没有达到一个像传统汽车那样一个水平。所以从这点来说,有核心技术问题,有核心性的问题,有核心技术去突破的问题。
对于燃料电池汽车来说,核心的零部件的硬件方面,我们还有待突破。我个人认为,这里最主要的还是核心技术。假如说我们通过自主创新,开发出性能更好、质量更高、成本更低的这种核心零部件,那么我们就有相对国际竞争的优势了。
所以核心技术,它聚焦的应该还是创新应该是说瞄准颠覆性,不要跟着人家后面的去做,不要做这个说我就是为了捡些有与没有的短板去做核心技术,那样做出的技术不叫核心技术,只有颠覆性的,自己有别人没有的技术才叫核心技术。
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李骏

科民融合的力量巨大

科民融合的力量巨大
现在氢的发展,很大的一个障碍就是目前我们国家把氢作为易燃易爆危险品。其实汽油和柴油也是易燃易爆的。氢并没有那么可怕,氢很轻,它逃逸很快,很快就到了高空去了。所以从这点来说,还需要顶层的解脱。
那么现在可喜的是,地方政府已经开始大力推进了,地方政府最重要的作用还在于商品化和市场化。不是像新能源汽车初期,靠补贴,这个是办不到的。温室里的花朵经不住风雨,所以这关键还是要靠科民融合。很多创新都是来自于小型民企,在长三角、珠三角这样民营经济比较发达的地区,政府的大力推动,产生教科民融。科,可以代表国家,民是代表民间,这种科名结合的力量是巨大的。
在1.0时代大家都认识到了,我们完全具备了科民融合的土壤。所以在这个时候地方政府的推动才是收获成果的重要力量。
李骏
中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长
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