记者昨日从南京市建委获悉，南京快速内环北线到底走地下还是走高架，目前终于有了明朗说法，确定建高架，跨越模范马路等路口。不过，对于这一方案，专家却提出质疑：快速内环北线不宜建高架，应改为建地下隧道方是最佳选择。

    据《扬子晚报》报道，按照初步规划设计，南京城市快速内环主要由城东干道（城东干道高架、九华山隧道）、城西干道、纬七路和纬三路（即玄武湖隧道、模范马路）构成，这些路通过双桥门立交、赛虹桥立交、新庄立交和未来规划的古平岗立交四个大型立交系统连接，并分别向各自方向延伸，形成一个大大的“井”字形，所以被习惯称为“井字内环”。目前快速内环东线正在建设之中，北线今年年底有望开工建设。

    对于北线方案，中国土木工程学会土力学与基础工程专家赵维炳教授说，在开省两会的时候，他就专门写了个提案，建议内环北线应积极发展地下快速交通，通过地下隧道的形式来缓解地面交通。赵教授解释说，所谓地下快速公路是指在位于地面以下至十多米深处修建地下交通隧道，隧道中为机动车提供足够的车道，而模范马路建地下交通有着独特的优势，土质很好便于开挖，路幅又宽，一旦施工对整个地面交通影响不会太大。从成本上来看，就模范马路目前的实际环境来看，只要在马路中间切个小口子就可以开挖了，每公里的成本与高架相比高不到哪里。

    赵教授说，美国波士顿1995年开始拆除原6车道的中央高架大道，取而代之的是修建一条8-10车道的地下快速路和一条穿越波士顿港湾通向机场的8车道水下隧道。工程竣工后快速路拥堵时间将从现在的10小时缩短到一般城市的2小时，从而改善了城市空气质量；俄罗斯的莫斯科为了保护列福尔托地区众多历史文化遗迹和人文景观，在三环线上36米深处修建了近4公里的快速路段；2003年1月日本东京宣布，为了节约建设费用、缩短工期和保护环境，东京外环快速路方案采用建于地下40米深的隧道方案。我们的城市规划管理者应该反思：是不是高架越长，越多，越高越好，是不是道路交织越多、越密集就越先进？尤其高架穿越城区，对周围建筑、居住带来的噪声、废气污染影响等。就拿模范马路来说，无论从资金方面和今后施工难度来看，就不应该建高架。如果一旦建了高架，整个路段两侧沿线的南京工业大学、工程学院、南京饭店、虹桥饭店将会在不同程度上受到噪声、废气和光污染。（王宏斌）